日本国内ではトーチュウのみの発表ですが、海外の各サイトで
あれから更にどんどん情報ばかりが先走りしている。
憶測とは言え海外各社がかなり具体的に記事を取り上げているので、
もはやデマではないと思います。ちょっとここでまとめてみました。
（以下、Mr.V筆）


【Photo】Marco Melandri http://www.kawasaki-motogp.com/

カワサキからは未だに何の発表もありませんが、先ほど述べた通り、
今現在も色々な憶測が飛び交ってます。
ホプキンス→チームアスパーでカワサキに乗る、
メランドリ→チームスコットに移り、ホンダに乗る。
という内容です。

グレシーニに供給される予定であるスペアマシンを含めた４台の内、
サテライト仕様のＲＣ２１２Ｖ１台をグレシーニからスコットに譲る
というものですが、問題は色々ありそうです。
エリアスとデ・アンジェリスはスペック違いのマシンに乗るつもりだったから
デ・アンジェリスのメインマシンをどうするか？
２人のスペアマシンをどうするのか？
つまり２台のワークス仕様と１台のサテライト仕様を２人のライダーで
どう使うか？という問題は解決しがたいものがあります。

まず、メインマシンとスペアマシンが全然スペック違いのマシンに
なってしまったらセッティングを詰める作業も非常にやりにくくなる。
どういう事かというと、通常はメインマシンとスペアマシンは
同じ仕様のものを用意しておく（当たり前か）。
そして、セッティングを色々と試す際は片方のマシンでライダーが
走ってる間にメカニックがもう片方のマシンに異なるセッティングを施し、
ライダーがピットインしたらすぐに乗り換えてまた走る、という作業をする。
ピットインするごとにいちいちマシンをいじってたらその間は
ライダーが走れないんで時間が掛かって仕方がない。
フリー走行などについても時間は限られてるのだから、
セッティングにあまり時間を掛けたくはない。
つまりエリアスとデ・アンジェリスともにメインマシンがワークス仕様、
スペアマシンがサテライト仕様となった場合、こういう問題が両ライダーに起こりうる。
ホンダがグレシーニのチームに３台のワークス仕様マシンを供給する、
となれば問題は解決されるかも知れないが。
でも、ワークス仕様のマシンというのはサテライト仕様よりも
はるかにコストが掛かってるだろうから、それも難しい話なんだろうな。
（カワサキがスペアも含めて４台のマシンを作るよりは現実味のある話だが。）

では次、アスパーでは１人だけしか走れないのか？
という問題について考えてみる。
スポンサーがモンスター・エナジーしかありえないというのであれば
その関係で１人しか走らせる事が出来ないだろうが、もし他に
ヨーロッパ系のスポンサーでも見つかれば話は変わってくる。
マルティネス氏もそこの所は模索中だろうが、以前３台目のカワサキ
を模索していた時に、

「中野選手は日本人だからダメ」
「スペイン人ライダーじゃないとスポンサーにならない」

と言ってたスポンサーが
「メランドリならいいよ」という話になれば、
モンスター・エナジーに加えて全然別のスポンサーが付いて
２人ともカワサキに乗るという可能性もまだ残ってるだろう。

ところで、モンスター・エナジーとカワサキって
２００８年から２年間の契約があったんですね。
下記ＵＲＬ参照↓
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Monster+deal+for+Kawasaki

理想論を言えば先述したようにモンスターに加えて別のスポンサー
（マルティネスが３台目を模索してた時のスポンサー）が付けば
相当の資金が確保できるので、チームアスパーでメランドリとホプキンスが
２人ともカワサキで走る事が可能になってくる訳だ。
上手く事が運べばいいなあ。

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Mr.V、うまくまとめてくれてありがとう。
ちなみにkawasakiのオフィシャルWeb（日本語版）、
motoGPカテゴリーのページは
昨日1/5に新しく今年のカレンダーへと更新されました。
これをどうとらえるか？？

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